Эксперт ЕБРР: «Средний коридор — будущее устойчивой торговли»
Средний коридор — это не просто запасной вариант на случай, если что-то пойдет не так, но и устойчивый маршрут, когда дела идут хорошо, сказал Рони Сааб, координатор проекта Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) по транспорту, логистике и складскому хозяйству, в интервью Youtube-каналу The Stadium Times.
Интервью было сосредоточено на потенциале и проблемах Среднего коридора и охватывало различные темы, такие как прогресс Казахстана в таможенной интеграции, обновление границ и торговая инфраструктура в Центральной Азии.
Потенциал и проблемы Среднего коридора:
Сааб поделился своими мыслями о Среднем коридоре, также известном как Транскаспийский международный транспортный маршрут (TITR). Он принимал участие в его развитии с момента своей работы на различных руководящих должностях в Торгово-промышленной палате Грузии, Ассоциации Черного и Азовского морей (с 2011 г. по настоящее время) и зоне свободной индустриальной торговли в порту Поти в Грузии.
«Тогда у меня была мечта расширить этот маршрут. Большая часть грузов шла через порт Поти в Грузии, в основном из-за стоимости и времени транзита. Сегодня, за 15 лет, мы говорим об объеме грузов в четыре миллиона, что значительно по сравнению с тем, с чего мы начинали. Это не значит, что мы уже там. Это также означает, что предстоит многое сделать для увеличения грузоперевозок и расширения маршрутов», — сказал он.
Сааб отметил, что наземный транзит стал чрезвычайно важным во время пандемии, когда порты были временно закрыты. Его значение сохраняется, особенно с учетом продолжающихся геополитических рисков в регионе.
«Вот почему я верю в этот маршрут. Я считаю, что это не только второстепенный маршрут или путь отхода, если что-то пойдет не так, но это будет устойчивый маршрут, даже если все в порядке», — сказал Сааб.
На вопрос, признают ли Казахстан и другие заинтересованные стороны этот потенциал, Сааб ответил: «Абсолютно. Сумма инвестиций, как физических, так и умственных, вложенных в этот маршрут, означает, что этот маршрут сохранится надолго. Другие страны также инвестируют. Например, ЕБРР инвестирует в мультимодальные транспортные терминалы в Ташкенте».
«Мы инвестируем туда, чтобы помочь странам Центральной Азии стать частью этого маршрута. При этом Казахстан сделал немного больше, чем другие. Большая часть грузов по Среднему коридору проходит через его территорию, что дает ему стратегическое преимущество. Я уверен, что другие страны последуют этому примеру, и мы здесь, чтобы поддержать их», — добавил он.
Транспорт и логистика в Казахстане, участие малого и среднего бизнеса:
Подчеркнув прогресс Казахстана в таможенной интеграции и обновлении границ, Сааб поделился своим опытом работы с казахстанскими чиновниками и предприятиями.
«Казахстан прошел долгий путь. От таможенной интеграции до инициатив в области электронного документирования и новых пунктов пограничного контроля — они добились значительного прогресса», — сказал он.
Сааб высоко оценил усилия «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) по интеграции таможни, автоматизации документации и обновлению пограничных контрольно-пропускных пунктов. Он также подчеркнул инвестиции ЕБРР в малые и средние предприятия (МСП) в транспортно-логистическом секторе Казахстана.
«Мы наблюдаем значительный рост МСП, особенно с точки зрения их мощностей, подвижного состава, платформ для контейнеров, грузовиков, а также услуг с добавленной стоимостью, таких как складирование и дистрибуция. ЕБРР реализовал многочисленные международные консультативные проекты с МСП в транспортном секторе», — отметил он.
ЕБРР инвестировал средства в расширение потенциала компаний и повышение их способности обслуживать и развивать транзитный рынок, в частности, участок Среднего коридора.
Улучшение портовой инфраструктуры Казахстана для повышения эффективности торговли:
Отвечая на вопрос о казахстанских портах Актау и Курык, Сааб рекомендовал внедрить морскую систему «единого окна» для повышения эффективности и конкурентоспособности.
«Моя рекомендация — перейти на морскую систему «единого окна» и включить операционные системы терминалов этих портов в систему портового сообщества. Эта интеграция облегчит обмен данными между портами и другими заинтересованными сторонами на линии, что имеет решающее значение. К 2028 году обязательным условием станет участие в «едином морском окне». Крайне важно, чтобы эти порты до этого времени стали частью этой сети», — заключил он.
